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来自 永利棋牌娱乐官网 2019-10-04 22:07 的文章
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中国先声夺人,中日激战海外高铁

日前,美国加州政府称,加州680亿高铁合同明年招标,而一直寻求“出海”的中国南北车或有望在美国接单。   据中国广播网2月21日消息,加州高速铁路管理局将为16辆高铁列车招标,要求每辆列车能搭载450名乘客,时速高于200英里(321.86公里)。德国西门子和加拿大庞巴迪公司已告知加州政府,它们对合同竞标感兴趣。目前中国南北车公司还未对此置评。据悉,加州政府称招标将于明年初举行。   此前,一直有声音称,美国加州将启动高铁线路建设的这一举引爆全球高铁车厢公司订单抢夺战。高铁支持者称,一个10亿美元的合同可能刺激美国制造业繁荣,价值远大于本身。   美国只有加州敢“任性”   和这世上许许多多的问题相似,加州高铁项目开始也没有逃过一个字:“钱”。   整个项目预计共投资680亿美元,但现在还有相当一部分没有落实。因联邦政府拨款条件中有时间限制,而动工日期延后约两年时间,加州当局必须将竣工期限由先前的16年缩短为14年。   一些专家还预计,项目延期后,如果按照大型政府项目推进的成本递增规律推算,加州高铁项目的最终开支很可能大幅超过先前估算的680亿美元。   此外,高铁项目还牵涉美国政坛党派之争。共和党先前一直反对主要由民主党推动的高铁项目,威胁停止拨款。去年11月中期选举获得大胜后,多位共和党大佬已经发话,称加州政府不大可能会继续获得联邦拨款以资助高铁项目。   不过加州有个执着的州长,76岁的民主党人杰里·布朗(JerryBrown)早在35年前,就曾在他担任加州州长的第二个任期上,提出了在当地建设高速铁路的计划。   如今,他仍然踌躇满志,准备利用他第四个加州州长任期,摩拳擦掌大干一场。日前,他表示,高铁相比公路和机场而言,更加便宜,且对环境更为友好。他说,在私人投资者的支持下,不管共和党是否在华盛顿作梗,他都将推进680亿美元的高铁系统建设。   目前看来,加州政府手头有130亿美元高铁建设启动资金,包括在2011年共和党控制国会之前获得的33亿美元联邦刺激基金,以及2008年加州选民批准的99.5亿美元债券发行。   中国南北车有优势   纽约威廉布莱尔(WilliamBlair & Co.)公司分析师Nicholas Heymann称,中国正在合并过程中的南北车集团可能有优势,因为它们能帮助加州获得融资。西门子和庞巴迪有望竞标,但行业质疑这两家公司长期而言是否专注高铁业务。   “中国愿意将这看成一个出口市场,将高铁看成国家的产品,但西门子和庞巴迪不是这种路数。”   由于欧洲国家公共开支削减,欧洲竞争对手处境困难。在这种情况下,中国一直趁机向海外积极推销高铁。去年10月,中国北车获得了波士顿地铁5.67亿美元的订单,这是中国公司在美国获得的首笔铁路订单。   不是价低说了算   此前,有媒体从美国加州当局获悉,此次美国加州当局将采用专家组意见,增加了“美国制造、美国采购”和“安全可靠性”的要求。   美国联邦铁路管理局规定,任何在美国本土开工的项目,如果获得了联邦资金支持,必须使用美国制造的设备,连设备零件都必须是美国的。如果是海外制造商提供,则必须在美国建厂生产设备。   加州政府也表示,他们将优先选择愿意在加州建厂的制造商。   据一位业内资深人士透露此次的评选,并不是以价格高低为主要考虑。去年巴西高铁当局把“凡是过去五年内车辆发生过重大事故的制造商或营运商不能参与竞标”作为关键指标放入标书中,南车“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故使得中国高铁被挡在门外。这也是此次美国加州当局专家组建议增加“安全可靠性”要求的背景因素之一。   中国高铁竞标加州高铁项目所面对的将是困难重重和如何采用新的战略和方法考虑如何应对未来突如其来的变化。

美国一直被视为尚未开拓的高铁市场,加州作为目前美国唯一一个寻求兴建高铁的州,引爆了全球高铁车厢公司的订单抢夺战。德国西门子和加拿大庞巴迪公司已告知加州政府,他们对合同竞标感兴趣。中国南北车公司尽管还未置评,但被指有优势。加州政府的招标将于明年初举行。   加州高速铁路管理局将为16辆高铁列车招标,要求每辆列车能搭载450名乘客,时速高于200英里(321.86公里)。预计未来14年,加州高速铁路管理局将订购最多95辆高铁列车,采购金额超过30亿美元.   西门子高铁业务发展部门主管科克(Armin Kick)说,「高铁的概念在美国还比较陌生,但我们相信,加州第一个高铁项目完成后,其他州也会对高铁产生兴趣。」   但纽约威廉布莱尔(William Blair & Co.)公司分析师黑曼(Nicholas Heymann)说,中国正在合并过程中的南北车集团可能有优势,因为它们能帮助加州获得融资。西门子和庞巴迪有望竞标,但业内人士质疑这两家公司长期而言是否专注高铁业务。   黑曼指出,「中国愿意将这看成一个出口市场,将高铁看成国家的产品,但西门子和庞巴迪不是这种路数」。   由于欧洲国家公共开支削减,欧洲竞争对手处境困难。在这种情况下,中国一直趁机向海外积极推销高铁。去年10月,中国北车获得了波士顿地铁5亿6700万美元的订单,这是中国公司在美国获得的首笔铁路订单。   美国市场曾在2009年一片光明,当时欧巴马总统公布计画说,将使用刺激基金建设10条高铁线路。但佛罗里达州等州的共和党州长拒绝接受联邦资金。2011年,共和党控制国会后,对高铁融资百般设障,高铁计画就此搁置。

核心提示:世界铁路市场正在扩大,在连接马来西亚与新加坡的高铁项目中,日本企业的竞争对手是中国。中国为了扩大经济影响力,将高铁出口列为国家战略。   参考消息网3月10日报道 日媒称,如今,日本开始大举进军世界铁路市场。除了政府与民间联手向印度等国推销新干线(高铁)之外,一些日本企业还成功地拿到了海外铁路项目。安全性高和运行高效是日本高铁的强项,但中国等国企业发起了强劲攻势,争夺世界铁路市场的竞争十分激烈。   据日本《读卖新闻》3月9日报道,2月28日,东日本铁路公司副社长深泽祐二在新德里对约200名印度政府有关人士说:“我们可以削减新干线建成后在维护和检修方面的中长期费用。”   日印两国政府正在联合就连接印度西部城市艾哈迈达巴德与孟买的高铁项目(约500公里)引进新干线问题进行论证。印度政府将根据7月底前提交的报告作出判断。   连接马来西亚和新加坡的高速铁路项目也预定于今年内进行国际招标。1月下旬,新加坡政府一名部长对日本国土交通省副大臣西村明宏说,新加坡对新干线十分信赖。西村说,新干线自运行以来没有造成人员死亡,安全性十分可靠。   上述两个高铁项目都是总投资超过1万亿日元(约合83亿美元)的大型项目。日本政府在2013年制定的经济增长战略中,提出了在2020年前使基础设施出口增长两倍达到30万亿日元的目标。包括新干线在内的铁路出口是这一战略的支柱之一。   日本之所以致力于出口铁路,是因为世界铁路市场正在扩大。据欧洲铁路联盟说,世界铁路市场规模2009年至2011年大约是年均18万亿日元,到2014年至2019年将扩大到年均约23万亿日元。除了经济迅速发展的新兴国家在相继建设高铁之外,发达国家也重新认识到了高铁的优势。   加拿大、法国和中国的企业在世界铁路市场占据重要地位。除了日立制作所2012年7月承建英国高铁项目之外,卡塔尔的首条地铁项目(投资总额为4000亿日元)目前已内定由日立和三菱重工业等5家日本企业联合承建。日本为能更多地承建海外铁路项目,去年秋天设立了筹措资金的政府与民间基金“海外交通与城市开发事业支援机构”。   在连接马来西亚与新加坡的高铁项目中,日本企业的竞争对手是中国。中国为了扩大经济影响力,将高铁出口列为国家战略。中国企业的强项是建设成本低,仅为其他国家的2/3。   包括连接艾哈迈达巴德与孟买的高铁在内,印度共有7个连接主要城市的高铁建设项目。中国也对印度的高铁项目很感兴趣,日中两国企业今后有可能展开竞争。   中新网多伦多3月9日电(记者 徐长安)中国新任驻多伦多总领事薛冰当地时间3月9日在多伦多与加拿大安大略省省长凯瑟琳·韦恩(Kathleen Wynne)进行首度正式会晤,双方谈及高铁及即将在多伦多挂牌成立的北美首个离岸人民币清算中心。   双方就安大略省与中国之间的未来合作领域进行了交谈。薛冰表示,他上任的工作之一,是要协调推动韦恩省长去年访华的成果。韦恩表示,安大略省正在跟进并将于4月中率领农产食品代表团前往中国,寻求商机及进一步开拓这个安省十分重视的市场。   韦恩表示,安大略省在环保科学技术的领域里,比如净水及污染物的清理技术,都希望能够在世界和发展中国家寻找发展机会。   谈到高铁的发展,韦恩表示,有关温莎至多伦多的发展项目,现时正处于环保评估的阶段中。她在中国行时对中国的高铁发展印象深刻,也了解到中国铁路公司高层人员上周的来访,十分感谢他们给安省交通厅提出的意见,既专业也十分有用。   至于北美首个离岸人民币清算中心的即将运作,韦恩表示,省府一直十分支持,因为这将有利于安省的商家节省过往因在兑换上而造成的额外成本。此前,她曾力促联邦政府及早完成这个协议。   根据有关通知,北美首个离岸人民币清算中心将于3月23日在多伦多揭牌成立。(完)   日媒:日本有望获得印度首条高铁订单   中新网2月28日电 据日本媒体报道,作为在国际上争夺激烈的印度高速铁路建设计划的第一个项目,连接孟买和古吉拉特邦的区间高铁或将采用日本的新干线。如果最终实现,这有望进一步推动日本官民携手推进的基础设施出口。   据报道,日印两国政府自2013年底起共同启动商业化调查,并将于今年7月确定最终报告。此次拟展开合作的区间长约500公里,工程总投资超过1.3万亿日元。这将是2007年全线开通的台湾高铁之后, 日本企业第二次全面获得车辆和运行系统等的订单。   日本方面参与调查的日本国际协力机构(JICA)2月28日在首都新德里举行的高速铁路研讨会上提出展望,表示商业化调查的最终报告得出“新干线方式最佳”这一结论。此外,印度铁道部高官也在近日肯定了这一结论。   据报道,此次研讨会除了日本国土交通副大臣北川一成之外,预定有寻求通过日本企业联盟争夺订单的JR东日本副社长深泽祐二、川崎重工业顾问大桥忠晴、日立制作所高管等共同出席。   报道还称,印度这一区间的高速铁路将于2017年开工建设,日印在结束商业化调查之后,将加快推进资金筹措等有关引进新干线方式的详细调查。将日本国土交通省成立的基础设施基金“海外交通和城市开发事业支援机构”与JICA提供的日本政府开发援助(ODA)结合起来的方案已浮出水面。   据了解,印度目前作为以高速铁路连接德里、孟买、金奈和加尔各答4大主要城市的“钻石四边形”高铁网,正在推进9条路线的建设计划。   报道称,对于印度的高铁计划,法国、西班牙等也显示出强烈兴趣,围绕剩下的路线,预计各国将继续展开激烈的订单争夺战。   日媒还指出,古吉拉特邦是在2014年5月之前由总理莫迪担任首席部长的大本营。莫迪正在积极吸引汽车企业,作为“新一代汽车产业聚集地”正在急速发展,因此日本等外资企业正纷纷进驻。   俄媒:两家中国公司将参与俄高铁项目设计竞标   俄罗斯铁路公司第一副总裁、高速干线公司总经理亚历山大-米沙林在接受俄塔社采访时称,两家中国公司将参与“莫斯科-喀山”高速铁路项目设计的竞标。   他在谈到昨天在莫斯科举行的俄罗斯铁路公司和中国铁路总公司的会议结果时称,“中国方面确认愿意参加,并为项目竞标提出了两个较大的设计机构。他们就将独立参赛”。   2014年10月,俄中双方签署了发展高铁方面的备忘录,备忘录规定了高铁项目在设计、施工、维护、设备供应、投资和融资方面的合作。   “莫斯科-喀山”高铁全长约770公里,列车时速将达400公里/小时。在铁路线上,每隔50-70公里会设站。到时乘高铁从莫斯科到喀山和目前的14小时相比,只需3.5小时。考虑到用于基础设施和机车的费用,估计项目总成本为10006.85亿卢布。中国投资者在与俄方谈判中曾考虑整体上参与莫斯科-北京的欧亚高速运输走廊项目的可能性,该项目的成本估计为7万亿卢布。   美国加州将建高铁南北车准备好了吗?   西门子、庞巴迪等加入加州高铁订单争夺战   美国加州将启动高铁线路建设,此举引爆全球高铁车厢公司订单抢夺战。高铁支持者称,一个10亿美元的合同可能刺激美国制造业繁荣,价值远大于本身。   加州高速铁路管理局将为16辆高铁列车招标,要求每辆列车能搭载450名乘客,时速高于200英里(321.86公里)。德国西门子和加拿大庞巴迪公司已告知加州政府,它们对合同竞标感兴趣。中国南北车公司还未对此置评。据悉,加州政府称招标将于明年初举行。   美国只有加州有钱建高铁   海外公司一直将美国视为尚未开拓的高铁市场,但建高铁需要公共融资,这点一直遭到共和党反对。加州成了美国唯一一个寻求建高铁的州。未来14年,加州高速铁路管理局预计将订购最多95辆高铁列车,采购金额超过30亿美元   西门子高铁业务发展部门主管Armin Kick称,“高铁的概念在美国还比较陌生,但我们相信,加州第一个高铁项目完成后,其他州也会对高铁产生兴趣。”   加州州长、76岁的民主党人Jerry Brown表示,高铁相比公路和机场而言,更加便宜,且对环境更为友好。他说,在私人投资者的支持下,不管共和党是否在华盛顿作梗,他都将推进680亿美元的高铁系统建设。   加州政府手头有130亿美元高铁建设启动资金,包括在2011年共和党控制国会之前获得的33亿美元联邦刺激基金,以及2008年加州选民批准的99.5亿美元债券发行。目前,加州高铁的部分线路已经开工。   这里有个麻烦。美国联邦铁路管理局规定,任何在美国本土开工的项目,如果获得了联邦资金支持,必须使用美国制造的设备,连设备零件都必须是美国的。如果是海外制造商提供,则必须在美国建厂生产设备。加州政府也表示,他们将优先选择愿意在加州建厂的制造商。   中国南北车的优势   纽约威廉布莱尔(William Blair & Co.)公司分析师Nicholas Heymann称,中国正在合并过程中的南北车集团可能有优势,因为它们能帮助加州获得融资。西门子和庞巴迪有望竞标,但行业质疑这两家公司长期而言是否专注高铁业务。   “中国愿意将这看成一个出口市场,将高铁看成国家的产品,但西门子和庞巴迪不是这种路数。”   由于欧洲国家公共开支削减,欧洲竞争对手处境困难。在这种情况下,中国一直趁机向海外积极推销高铁。去年10月,中国北车获得了波士顿地铁5.67亿美元的订单,这是中国公司在美国获得的首笔铁路订单。   上海大华继显证券行业分析师劳伦斯·李(音译)认为,中国轨道车辆制造商出口并不亮眼,它们正试图赶超。“全世界的高铁项目并不多,因此竞争肯定很激烈”   美国市场曾经在2009年一触即发,当时奥巴马总统公布计划称,将使用刺激基金建设10条高铁线路。但佛罗里达州等州的共和党州长拒绝接受联邦资金。2011年,共和党控制国会后,对高铁融资百般设障,高铁计划就此搁置。

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